Acabo de comprar el segundo set de cuatro BFGoodrich All-Terrain T/As para mi recogida. Los tengo en un Ford F-150 Super Crew 4x4 de 2001. El juego anterior de neumáticos duró 13 años y más de 61,000 millas. Llévelos fuera de la carretera en la nieve, el barro y la arena, así como en muchas millas de carretera. Mejor llanta de camión ligero que he tenido!

La tienda solo infló los neumáticos a 37 psi, que parecen estar bien, no bajos. Sin embargo, la psi en el llanta es 80!!! Tengo un Chevy Silverado 2014. La psi estándar es 37, ¡pero se desgastan demasiado rápido! Así que me puse en contacto con el representante de BF en línea y sugirieron 50. Puedo ir 60... Pero solo un aviso... Tenga en cuenta el problema de la presión y cómo se relaciona con su vehículo específico.

2006 Toyota Tundra DC con LT275/70R17 BFG en KO2. Siempre he sido escéptico con estos neumáticos. Luego salió el nuevo diseño de la banda de rodadura, vi todos sus videos de publicidad y decidí darles una oportunidad. Parecía que pusieron mucho esfuerzo en el nuevo diseño. Chico, me equivoqué. Estos neumáticos son ideales para el uso en carretera, pero eso es todo. He escuchado grandes historias sobre cómo la gente estaba sacando más de 50k millas de BFG, tengo 23k millas y les disparan. Me quedé atascado en un lanzamiento de bote este fin de semana y tuve que ser retirado. No me di cuenta de lo mal que se había puesto el desgaste de la banda de rodadura. La profundidad de la banda de rodadura 15/32 solo debe permitirse para neumáticos en carretera, no para neumáticos comercializados como AT. Me siento mal porque he estado recomendando estos neumáticos durante los últimos 2 años. Se rotaban cada 6k millas. Parece que volveré a Mickey Thompson ATZ en los próximos meses, al menos sé que tendré al menos 40k con ellos como lo he hecho en el pasado. ¡¡Aléjate de estos botes, son basura!! !

Estoy muy decepcionado con estos neumáticos. Vino en mi nuevo Winnebago Revel y ahora, a sólo 30.000 millas, tienen que ser reemplazados. Desgaste desigual, incluso después de un equilibrio constante. Tenía un volante loco tambaleándose debido a la desintegración de la banda de rodadura. Se volvió inseguro al final.

Estos neumáticos eran terribles. Nunca fui fan de ellos desde que un amigo mío los tenía y se quedó con su z71 después de una cacería de dove hace muchos años. Cuando fueron rediseñados, decidí darles una oportunidad, ya que oí hablar de cuánto duran. Necesitaba algo que me durara un tiempo ya que tenía muchas cosas que hacer en ese momento. Solo pro era el viaje, estaban tranquilos y tranquilos. Pero tengo menos de 25k millas y somos imanes de uñas. Nunca había tenido tantos problemas con los neumáticos. Nunca más con BFGs.

He tenido varios juegos de estos neumáticos en una serie de vehículos, incluyendo Jeeps y Toyota Tacoma. Cada pocos años, cuando finalmente se desgastan, investigo el mercado a fondo para encontrar el mejor llanta que pueda manejar senderos difíciles para jeeps fuera de la carretera y proporcionar una conducción silenciosa y sólida en una carretera e inevitablemente regreso a los KO2. Sí, puedes encontrar mejores llantas de arrastre de roca y sí, puedes encontrar mejores llantas de calle, pero no puedes encontrar mejores llantas que sean 9/10 en ambas. Con los años, compré un par de alternativas, ninguna se acercó. Si pasa el 80% de su tiempo en la calle / carretera, pero todavía necesita neumáticos agresivos para los senderos del desierto y la montaña, este es el llanta que desea.

He usado All Terrain T/A KO's durante años en mis Blazers y siempre he estado bastante satisfecho. Recientemente compré e instalé un set de KO2 en mi nuevo Toyota 4Runner y son aún mejores con agarre adicional en la pared lateral y excelente tracción en terrenos accidentados y barro. La próxima temporada los probaré en la nieve y estoy seguro de que rendirán igual de bien. El único desafío que tuve con un reciente viaje fuera de la carretera fue pasar un par de horas limpiando todo el barro y la suciedad del coche! Una ventaja adicional es que son sorprendentes bastante en la carretera para los neumáticos todo terreno.

Estos fueron los neumáticos de stock en mi 4runner 2019 (SR5 Premium con TRD t, y varias tiendas de automóviles han expresado cómo no pueden creer que estos son los neumáticos originales del automóvil. Todavía les queda mucha vida en ellos, pero estoy decidiendo reemplazarlos proactivamente a los 90k. Los estoy reemplazando con el mismo llanta. Manejan la nieve de Tahoe extremadamente bien. Muy recomendable!

En general, grandes neumáticos a punto de comprar otro conjunto. Tengo un conjunto de 35 12.50. 17 10ply e calificación en mi 2013 ram 2500 cummins. Ahora estoy en 63,000mi y todavía tengo una cantidad decente en todos excepto uno, y solo es resbaladizo porque solo tuve que conectarme con alguien en un camino de roca y lo masticó. Ser que es un paseo de 10ply es un poco difícil y pasé de 20mpg con neumáticos de calle a alrededor de 17mpg con estos, pero no es algo que me haga querer cambiar los neumáticos. El rendimiento en el barro es muy sorprendente teniendo en cuenta que es solo un todo terreno. Los hice arrastrar a través de un campo superior resbaladizo con un remolque de seis caballos cargado con 3 caballos y equipo de campamento. Desafiante conseguir otro set, pero lo más probable es ir a un 37 12.50 17.

Bueno, he hecho unos 30k en mi primer set de KO2 y en comparación con los Duratracs anteriores tienen algunas grandes ventajas. En mi Nissan Pathfinder conduzco el 95% en carreteras pavimentadas, el resto como guerrero todoterreno de fin de semana. Los KO2 tienen paredes laterales excepcionalmente buenas, resistentes a la perforación, el desgaste y el desgarro, puede golpearlos en los bordes afilados, conducir accidentalmente en la acera, sin daños en ellos. He pinchado Duratracs muchas veces, tuve problemas para equilibrarlos, mientras que con TA KO2S nunca los he tocado desde que me los puse. Son silenciosos en la carretera, en realidad, y se agarran excelente en pavimento seco y caminos de grava. Pero tienen desventajas, como todos nosotros. En la primera lluvia, debe duplicar o incluso mejorar, triplicar su distancia de seguridad, ya que simplemente no detendrán el vehículo cuando lo desee. Arrinconamiento en mojado también barril se puede llamar curvas, ya que es más línea recta, lo mismo en las primeras pulgadas de nieve (en el pavimento). Trata de ser un héroe y ataca una hierba resbaladiza, cubierta con una pulgada de nieve, y terminarás buscando un vehículo de rescate. Son como slicks allí. Duratracs bajo las mismas condiciones cavan en la superficie y te sacan, dejando cicatrices de batalla en los campos nevados, pero sí mueven el vehículo, mientras que los KO2 no son tan buenos en esto. Probablemente comprará de nuevo, principalmente debido a la seguridad que ofrecen debido a los sidewals de 10 capas realmente fuertes.