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New Item Page - Reviews Placeholder Module, Wednesday, August 23, 2023, 12:41:20:28 pm

Product Description Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:53:20:01 am

Product Specifications Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:55:48:74 am

Product Warranty Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:57:01:93 am

Refurbished Info Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:56:19:46 am

SellersSecondaryBuyBox Module, Monday, February 13, 2023, 11:52:40:61 am

<div>Características 1、Adopta engranajes totalmente metálicos de alta calidad, diseño profesional y estructura razonable, el producto es resistente al desgaste y silencioso 2、El motor tiene un tamaño pequeño y una gran torsión, lo que puede proporcionar un rendimiento estable durante el funcionamiento 3、El estator y el rotor de la bobina de cobre puro adoptan una bobina de cobre puro, la resistencia a la desaceleración y la conductividad se fortalecen, de modo que aumenta la torsión del motor 4、Con la función de protección de corriente de sobrecarga, cuando la corriente alcanza los 3 A, el motor cortará automáticamente la energía para protegerlo y evitar que se queme durante el uso del motor y aumentar la vida útil del motor 5、Adecuado para diversas industrias como micro maquinaria, varias máquinas herramienta CNC, instrumentos de medición de alta precisión, equipos de fabricación electrónica y maquinaria financiera 6、El aceite lubricante aplicado al engranaje del motor es grasa de alta temperatura, baja fricción, reducción de ruido y aumento lento de la temperatura 7、El motor tiene dos imanes sectoriales que tienen las características de alta remanencia, producto de alta energía magnética, alto rendimiento y alta torsión</div>

<ul><li>Especificación</li><li>Tipo de artículo: Motor de reducción de CC</li><li>Modelo: XD-37GB520</li><li>Material: Cobre</li><li>Tamaño del eje de salida: Aprox. 6 x 15 mm / 0,2 x 0,6 pulgadas</li><li>Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 MΩ</li><li>Voltaje soportado de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.</li><li>Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃.</li><li>Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃)</li><li>Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin hielo)</li><li>Humedad del entorno de uso: 85% o menos (sin condensación)</li><li>CW / CCW: Sí</li><li>Velocidad ajustada: Sí</li><li>Notas:</li><li>1 Sobrecarga y rotor bloqueado:</li><li>Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación de calor y la disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, causará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.</li><li>2 Cuando funciona a baja velocidad:</li><li>Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio frota contra las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. </li><li>3 Precauciones sobre el controlador PWM: </li><li>Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso. </li><li>En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor integrado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas)</li><li>4 Respecto a la inercia y el frenado:</li><li>Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la iner</li></ul>

Peso del Producto Ensamblado

Marca

Número de Parte Del FabricanteNúmero de Parte del Fabricante

Dimensiones del producto ensamblado

Motor de baja velocidad, motor de reducción de velocidad CW/CCW, mini motor de reducción de CC, de primera línea

Especificación$$Tipo de artículo: Motor de reducción de CC$$Modelo: XD-37GB520$$Material: Cobre$$Tamaño del eje de salida: Aprox. 6 x 15 mm / 0,2 x 0,6 pulgadas$$Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 MΩ$$Voltaje soportado de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es de 1500 V.$$Aumento de temperatura: es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃.$$Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃)$$Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin hielo)$$Humedad del entorno de uso: 85% o menos (sin condensación)$$CW / CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí$$Notas:$$1 Sobrecarga y rotor bloqueado:$$Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación de calor y la disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, causará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.$$2 Cuando funciona a baja velocidad:$$Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio frota contra las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. $$3 Precauciones sobre el controlador PWM: $$Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso. $$En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor integrado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas)$$4 Respecto a la inercia y el frenado:$$Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la iner