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New Item Page - Reviews Placeholder Module, Wednesday, August 23, 2023, 12:41:20:28 pm

Product Description Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:53:20:01 am

Product Specifications Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:55:48:74 am

Product Warranty Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:57:01:93 am

Refurbished Info Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:56:19:46 am

SellersSecondaryBuyBox Module, Monday, February 13, 2023, 11:52:40:61 am

<div>Características 1、Los engranajes totalmente metálicos de alta calidad pueden garantizar la durabilidad y estabilidad del producto 2、El motor tiene un tamaño pequeño y una gran torsión, lo que puede proporcionar un rendimiento estable durante el funcionamiento 3、Diseño profesional y estructura razonable, el producto es resistente al desgaste y silencioso 4、Adopta una bobina de cobre puro, la resistencia a la desaceleración y la conductividad se fortalecen, de modo que aumenta la torsión del motor 5、Con la función de protección de corriente de sobrecarga, cuando la corriente alcanza los 3A, el motor cortará automáticamente la energía para protegerlo y evitar que se queme durante el uso del motor y aumentar la vida útil del motor 6、Se utiliza principalmente en diversas industrias como micro maquinaria, varias máquinas herramienta CNC, instrumentos de medición de alta precisión, equipos de fabricación electrónica, maquinaria financiera, industria militar y otras industrias</div>

<ul><li>Especificación</li><li>Tipo de artículo: Motor sin escobillas</li><li>Modelo: XD-37GB3525</li><li>Material: Cobre</li><li>Resistencia de aislamiento: Después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 MΩ</li><li>Voltaje soportado de aislamiento: Después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto, y la anomalía es de 1500 V.</li><li>Aumento de temperatura: Es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃.</li><li>Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃)</li><li>Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin hielo)</li><li>Humedad del entorno de uso: 85% o menos (sin condensación)</li><li>CW/CCW: Sí</li><li>Velocidad ajustada: Sí</li><li>Notas:</li><li>1 Sobrecarga y rotor bloqueado:</li><li>Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación y disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.</li><li>2 Cuando funciona a baja velocidad:</li><li>Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio frota contra las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. </li><li>3 Precauciones sobre el controlador PWM: </li><li>Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso. </li><li>En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor integrado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas)</li><li>4 Respecto a la inercia y el frenado:</li><li>Después de apagar el motor</li></ul>

Marca

Peso del Producto Ensamblado

Dimensiones del producto ensamblado

Motor sin escobillas XG, motor sin escobillas con soporte, motor de reducción de velocidad, motor de baja velocidad, grado profesional

Especificación$$Tipo de artículo: Motor sin escobillas$$Modelo: XD-37GB3525$$Material: Cobre$$Resistencia de aislamiento: Después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia DC500V, no supera los 20 MΩ$$Voltaje soportado de aislamiento: Después del funcionamiento nominal del motor a temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto, y la anomalía es de 1500 V.$$Aumento de temperatura: Es normal instalar una caja de cambios o un disipador de calor equivalente y realizar un funcionamiento nominal a temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃.$$Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃)$$Temperatura del entorno de funcionamiento: Motor: -10 ~ + 40 ℃ (sin hielo)$$Humedad del entorno de uso: 85% o menos (sin condensación)$$CW/CCW: Sí$$Velocidad ajustada: Sí$$Notas:$$1 Sobrecarga y rotor bloqueado:$$Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, y la generación y disipación de calor están equilibradas, y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor.$$2 Cuando funciona a baja velocidad:$$Para los motores de CC, generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio frota contra las escobillas de carbón, creando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y la escobilla de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. $$3 Precauciones sobre el controlador PWM: $$Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetidos durante el control PWM pueden ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste plena atención al uso. $$En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor integrado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas)$$4 Respecto a la inercia y el frenado:$$Después de apagar el motor