Name: Motor C CCW, Motor de reducción de CC con motor de reducción DV Motor de reducción de CC XG El mejor de su clase
Brand: Nikoumx
SKU: 00095797310336
Price: 524 MXN
Availability: OutOfStock

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Product Description Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:53:20:01 am

Product Specifications Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:55:48:74 am

Product Warranty Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:57:01:93 am

Refurbished Info Placeholder Module, Monday, February 13, 2023, 11:56:19:46 am

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<div>NikouMX garantiza el mejor producto al precio más bajo vendiéndole directamente desde el fabricante. Ofrecemos una amplia gama de tipos industriales según sus necesidades. NikouMX se compromete a brindar el más alto nivel de servicio a nuestros clientes. Si tiene alguna pregunta o inquietud, por favor contáctenos</div>

<ul><li>Tipo de artículo: Motor reductor de CC Modelo: XD-37GB520 Material: Cobre Tamaño del eje de salida: Aprox. 6 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 MΩ. Voltaje soportado de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es 1500 V. Aumento de temperatura: es normal instalarlo una caja de engranajes o un disipador de calor equivalente y realice una operación nominal bajo temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃. Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃) Entorno operativo Temperatura: Motor: -10~+40℃ (sin formación de hielo) Humedad ambiental de uso: 85% o menos (sin condensación) CW/CCW: Sí Velocidad ajustada: Sí Notas:&lt; br&gt;1 Sobrecarga y rotor bloqueado: Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, la generación y disipación de calor están equilibradas y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor. 2 Cuando funciona a baja velocidad: Para motores de CC , generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, generando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y las escobillas de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. 3 Precauciones con el controlador PWM: Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares en cuanto a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste total atención al uso. En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor incorporado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas) 4 Respecto a la inercia y el frenado: Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la inercia, que es la inercia del motor de CC. Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de apagar la alimentación. El uso de este tipo de freno es utilizar el motor para generar electricidad (corriente inversa). La corriente puede aumentar temporalmente y acortar la vida útil. 5 Tratamiento del motor de piso: Debido a que la loseta magnética es un material frágil, el motor de CC puede romper la loseta magnética una vez que cae, provocando que el motor se bloquee y cause quemaduras. No utilice el motor después de haber aterrizado a gran altura. Modelo Voltaje (DC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Velocidad de carga（rpm/min） Torsión de carga(kgf·cm) Corriente de carga(A) Potencia( W) XD-37GB520 24V 5 0,15 4 23,4 0,36 5 10 0,09 9 11,7 0,36 5 20 0,09 18 5,85 0,36 5 30 0,09 28 3,9 0,36 5 50 0,09 45 2,34 0,36 5</li></ul>

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Motor C CCW, Motor de reducción de CC con motor de reducción DV Motor de reducción de CC XG El mejor de su clase

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Tipo de artículo: Motor reductor de CC Modelo: XD-37GB520 Material: Cobre Tamaño del eje de salida: Aprox. 6 x 15 mm/0,2 x 0,6 pulgadas Resistencia de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, al medir la resistencia de aislamiento entre la bobina y la carcasa del motor con un medidor de resistencia de 500 V CC, no supera los 20 MΩ. Voltaje soportado de aislamiento: después del funcionamiento nominal del motor en condiciones de temperatura y humedad normales, se aplican 50 Hz o 60 Hz entre las carcasas de la bobina durante un minuto y la anomalía es 1500 V. Aumento de temperatura: es normal instalarlo una caja de engranajes o un disipador de calor equivalente y realice una operación nominal bajo temperatura y humedad normales utilizando el método de resistencia para medir el aumento de temperatura de la bobina por debajo de 70 ℃. Clase de aislamiento: Clase B (130 ℃) Entorno operativo Temperatura: Motor: -10~+40℃ (sin formación de hielo) Humedad ambiental de uso: 85% o menos (sin condensación) CW/CCW: Sí Velocidad ajustada: Sí Notas:&lt; br&gt;1 Sobrecarga y rotor bloqueado: Cuando el motor está funcionando, genera calor debido a la conversión de energía que ocurre dentro de la bobina y el núcleo de hierro, y la temperatura aumenta gradualmente. La carga está dentro del rango nominal, la generación y disipación de calor están equilibradas y la bobina del motor no se quemará. Sin embargo, provocará calor en condiciones de sobrecarga y rotor bloqueado. Cuando el tiempo de funcionamiento es demasiado largo, la película aislante del cable esmaltado de la bobina se disuelve, lo que provoca un cortocircuito entre los cables esmaltados y quema el motor. 2 Cuando funciona a baja velocidad: Para motores de CC , generalmente se utilizan escobillas de carbón. El conmutador giratorio roza las escobillas de carbón, generando chispas en las muescas del conmutador. Cuando el motor está funcionando a baja velocidad, el polvo de las escobillas de carbón que se genera fácilmente por la fricción entre el conmutador y las escobillas de carbón se acumulará en la ranura del conmutador, provocando un cortocircuito y quemando el motor y el controlador. Tenga mucho cuidado. 3 Precauciones con el controlador PWM: Cuando se utiliza el controlador PWM, las escobillas de carbón tienen una vida útil más corta que en el estado de voltaje nominal (o voltaje fijo). Además, dependiendo de la frecuencia de uso, las escobillas de carbón pueden desgastarse rápidamente. La frecuencia del control PWM de los motores de CC es generalmente de 10 a 20 KHz, y el encendido y apagado repetido durante el control PWM puede ahorrar energía. Sin embargo, las piezas utilizadas en el motor son similares en cuanto a la frecuencia de uso, lo que provocará resonancia y calor. Preste total atención al uso. En el estado de control PWM, cuando se utiliza el motor incorporado del condensador electrolítico, es posible que el motor no gire a una determinada frecuencia fija. Intente utilizar un varistor para ocultar el motor. (Es necesario realizar pruebas relacionadas) 4 Respecto a la inercia y el frenado: Después de apagar el motor, el rotor seguirá girando debido a la inercia, que es la inercia del motor de CC. Si desea detener la rotación inmediatamente, puede cortocircuitar los terminales positivo y negativo después de apagar la alimentación. El uso de este tipo de freno es utilizar el motor para generar electricidad (corriente inversa). La corriente puede aumentar temporalmente y acortar la vida útil. 5 Tratamiento del motor de piso: Debido a que la loseta magnética es un material frágil, el motor de CC puede romper la loseta magnética una vez que cae, provocando que el motor se bloquee y cause quemaduras. No utilice el motor después de haber aterrizado a gran altura. Modelo Voltaje (DC/V) Velocidad sin carga (rpm/min) Corriente sin carga (A) Velocidad de carga（rpm/min） Torsión de carga(kgf·cm) Corriente de carga(A) Potencia( W) XD-37GB520 24V 5 0,15 4 23,4 0,36 5 10 0,09 9 11,7 0,36 5 20 0,09 18 5,85 0,36 5 30 0,09 28 3,9 0,36 5 50 0,09 45 2,34 0,36 5